{"id":11157,"date":"2025-10-06T05:57:00","date_gmt":"2025-10-06T03:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sfpf.fr\/actu\/?p=11157"},"modified":"2025-10-06T05:57:00","modified_gmt":"2025-10-06T03:57:00","slug":"non-les-voitures-hybrides-ne-sont-pas-mieux-voici-ce-que-cachent-tous-les-constructeurs-pour-finir-decouler-leur-stock-de-vehicule-a-batterie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sfpf.fr\/actu\/non-les-voitures-hybrides-ne-sont-pas-mieux-voici-ce-que-cachent-tous-les-constructeurs-pour-finir-decouler-leur-stock-de-vehicule-a-batterie","title":{"rendered":"Non les voitures hybrides ne sont pas mieux, voici ce que cachent tous les constructeurs pour finir d’\u00e9couler leur stock de v\u00e9hicule \u00e0 batterie"},"content":{"rendered":"

Les concessionnaires en font des vitrines rassurantes\u202f: pas encore totalement \u00e9lectrique, mais moins polluant que le thermique. Les voitures hybrides \u00e9taient suppos\u00e9es incarner le compromis. Mais ce compromis, \u00e0 y regarder de plus pr\u00e8s, ressemble \u00e0 une strat\u00e9gie de liquidation d\u2019un stock d\u00e9j\u00e0 en sursis.<\/p>\n

La v\u00e9rit\u00e9 sous le capot : complexit\u00e9 technique et promesses fragiles<\/h2>\n

Le c\u0153ur du probl\u00e8me tient \u00e0 l\u2019architecture m\u00eame de ces v\u00e9hicules. En superposant motorisation \u00e9lectrique et thermique, les constructeurs augmentent drastiquement la complexit\u00e9 des syst\u00e8mes embarqu\u00e9s. Cela signifie plus de composants, plus d\u2019interfaces logicielles, et donc plus de risques de d\u00e9faillance.<\/p>\n

Probl\u00e8mes m\u00e9caniques r\u00e9currents et peu m\u00e9diatis\u00e9s<\/h3>\n

Dans les ateliers, les diagnostics s\u2019allongent. Chez plusieurs concessionnaires Peugeot et Volvo que j\u2019ai contact\u00e9s, on observe le m\u00eame ph\u00e9nom\u00e8ne : une recrudescence de pannes li\u00e9es \u00e0 l\u2019interaction des syst\u00e8mes. Certains garagistes n\u2019h\u00e9sitent plus \u00e0 parler de \u00ab\u00a0casse-t\u00eate \u00e9lectronique\u00a0\u00bb quand il faut intervenir sur un SUV hybride de moins de cinq ans.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Depuis deux ans, on voit des jeunes v\u00e9hicules hybrides arriver avec des pannes lourdes, souvent de transmission ou d\u2019ordre \u00e9lectrique. Ce sont des r\u00e9parations longues, et tr\u00e8s co\u00fbteuses, car peu de garages ont vraiment \u00e9t\u00e9 form\u00e9s \u00e0 ces technologies hybrides.\u00a0\u00bb \u2014 Marc Ferret, technicien automobile \u00e0 Toulouse<\/p><\/blockquote>\n

Les bo\u00eetes automatiques int\u00e9gr\u00e9es perdent souvent en fluidit\u00e9, s’accompagnant de fuites d\u2019huile et d\u2019avaries secondaires. Un garage ind\u00e9pendant m\u2019a montr\u00e9 plusieurs cas de Ford Explorer Hybrid avec une facture d\u00e9passant les 6 000 \u20ac pour remettre la transmission en \u00e9tat.<\/p>\n

Consommation et \u00e9missions : le grand \u00e9cart entre discours et r\u00e9alit\u00e9<\/h2>\n

Dans les essais, tout semble parfait\u202f: 1,5 l\/100 km, presque pas de CO\u2082, des v\u00e9hicules qui flirtent avec la perfection environnementale. Mais ces chiffres, obtenus en conditions de laboratoire optimales, ne tiennent pas sur route. Plusieurs \u00e9tudes le confirment.<\/p>\n

L\u2019hypocrisie calcul\u00e9e du \u00ab\u00a0coefficient d\u2019utilit\u00e9\u00a0\u00bb<\/h3>\n

Institu\u00e9 pour estimer combien de kilom\u00e8tres sont r\u00e9ellement parcourus en \u00e9lectrique dans l\u2019usage quotidien, ce coefficient n\u2019a en r\u00e9alit\u00e9 jamais \u00e9t\u00e9 neutre. Deux ing\u00e9nieurs proches de BMW ont contribu\u00e9 \u00e0 sa formulation. Les hypoth\u00e8ses retenues ? Recharges tous les soirs, usage principalement urbain, et faible sollicitation du moteur thermique.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Mod\u00e8le<\/th>\nConsommation officielle<\/th>\nConsommation r\u00e9elle observ\u00e9e<\/th>\n\u00c9missions CO\u2082 r\u00e9elles vs affich\u00e9es<\/th>\n<\/tr>\n
Porsche Cayenne e-Hybrid<\/td>\n1,4 l\/100 km<\/td>\n13 l\/100 km (batterie vide)<\/td>\nJusqu’\u00e0 5 fois plus<\/td>\n<\/tr>\n
Volvo XC60 PHEV<\/td>\n1,8 l\/100 km<\/td>\n8,2 l\/100 km<\/td>\n3 fois plus<\/td>\n<\/tr>\n
Peugeot 3008 Hybrid<\/td>\n1,3 l\/100 km<\/td>\n6,7 l\/100 km<\/td>\n4 fois plus<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Un passage co\u00fbteux \u00e0 la caisse apr\u00e8s la garantie<\/h2>\n

Le pire commence souvent une fois la garantie pass\u00e9e. Entre 40 000 et 80 000 km, de nombreux propri\u00e9taires se retrouvent face \u00e0 des r\u00e9parations majeures. Syst\u00e8mes de refroidissement sous-dimensionn\u00e9s, modules de batterie qui l\u00e2chent, ou injecteurs \u00e0 changer pr\u00e9matur\u00e9ment : l\u2019impact financier devient massif.<\/p>\n

    \n
  • Hyundai Kona Hybrid : changement des injecteurs d\u00e8s 60 000 km, co\u00fbt moyen : 2 000 \u20ac<\/li>\n
  • Land Rover Evoque PHEV : recharge compl\u00e8te pour une autonomie \u00e9lectrique r\u00e9elle de seulement 2 km<\/li>\n
  • Volvo XC60 : remplacement de batterie au-del\u00e0 de 12 000 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n

    La plupart des extensions de garantie excluent les batteries haute tension ou les modules de contr\u00f4le hybrides. R\u00e9sultat\u202f: une facture int\u00e9gralement \u00e0 la charge du conducteur.<\/p>\n

    Les mod\u00e8les les plus probl\u00e9matiques recens\u00e9s<\/h2>\n

    En compilant plusieurs sources de plaintes clients, d\u2019analyses d\u2019experts et de rapports internes fuit\u00e9 par des m\u00e9canos, voici trois des mod\u00e8les dont les performances r\u00e9elles sont fr\u00e9quemment en cause :<\/p>\n

    Volkswagen Tiguan eHybrid<\/h3>\n

    La plateforme MQB, d\u00e9j\u00e0 vieillissante, supporte mal l\u2019ajout des moteurs \u00e9lectriques. R\u00e9sultat : bugs syst\u00e8mes multiples et pannes de bo\u00eete DSG \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition.<\/p>\n

    Ford Explorer Hybrid<\/h3>\n

    Con\u00e7u pour le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain, son refroidissement n\u2019est pas adapt\u00e9 aux chaleurs europ\u00e9ennes. En usage autoroutier ou en montagne, le moteur entre brutalement en mode d\u00e9grad\u00e9, voire stoppe net.<\/p>\n

    Range Rover Evoque PHEV<\/h3>\n

    Avec une batterie minuscule de 1 kWh, l\u2019autonomie \u00e9lectrique est plus que symbolique. En mode mixte, le moteur thermique prend vite le relais et fait bondir consommation et \u00e9missions.<\/p>\n

    Pourquoi les constructeurs continuent ?<\/h2>\n

    Officiellement, il s’agit d’accompagner la transition \u00e9cologique en douceur. Officieusement, c’est surtout une question de timing. Les v\u00e9hicules hybrides b\u00e9n\u00e9ficient encore d\u2019aides d\u2019achat, d\u2019un bonus \u00e9cologique en trompe l\u2019\u0153il, et surtout permettent aux constructeurs d\u2019atteindre les quotas CO\u2082 europ\u00e9ens sans basculer imm\u00e9diatement vers l\u2019\u00e9lectrique.<\/p>\n

    Selon les donn\u00e9es du ACEA, les hybrides rechargeables repr\u00e9sentaient pr\u00e8s de 25 % des ventes de v\u00e9hicules neufs en Europe d\u00e9but 2024. Aucun constructeur ne souhaite briser l\u2019\u00e9lan de ce march\u00e9 juteux quitte \u00e0 vendre des v\u00e9hicules incoh\u00e9rents avec leurs promesses \u00e9nerg\u00e9tiques.<\/p>\n

    L\u2019aveu implicite : une technologie \u00e0 vendre avant extinction<\/h2>\n

    La r\u00e9glementation europ\u00e9enne est claire\u202f: \u00e0 partir de 2035, toute voiture thermique \u2013 hybride ou non \u2013 sera interdite de vente. Cela laisse une d\u00e9cennie aux constructeurs pour liquider leurs gammes hybrides rechargeables. Cette course contre la montre explique la promotion massive observ\u00e9e depuis 2023.<\/p>\n

    Certains ing\u00e9nieurs en interne parlent m\u00eame d\u2019ultime sursaut financier. En interview off, un cadre chez un grand groupe franco-allemand m\u2019a souffl\u00e9 : \u00ab\u00a0On sait qu\u2019\u00e0 long terme, l\u2019hybride n\u2019est pas viable. Mais c\u2019est un levier de cash tant que le consommateur y croit.\u00a0\u00bb<\/p>\n

    D\u00e9bat public et responsabilit\u00e9<\/h2>\n

    La question reste alors : quelle place pour une technologie qui sert plus \u00e0 prolonger un mod\u00e8le \u00e9conomique qu\u2019\u00e0 r\u00e9duire concr\u00e8tement les \u00e9missions ? De plus en plus de voix r\u00e9clament une meilleure d\u00e9finition des technologies \u00e9ligibles au bonus \u00e9cologique, voire un \u00e9tiquetage CO\u2082 r\u00e9el bas\u00e9 sur les usages observ\u00e9s.<\/p>\n

    Les constructeurs ont mis\u00e9 sur le flou r\u00e9glementaire et les fantasmes du tout-en-un. Les hybrides n\u2019iront pas plus loin que les publicit\u00e9s le promettent. Et si elles brillent encore dans les showrooms, leur valeur r\u00e9elle, elle, chute d\u00e9j\u00e0 dans les carnets de garanties et les portefeuilles des acheteurs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":29,"featured_media":11238,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"subtitle":"Ils promettaient des \u00e9conomies, une transition douce vers l\u2019\u00e9lectrique, et une fiabilit\u00e9 de bon \u00e9l\u00e8ve. 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Si chacun cultive ses propres centres d\u2019int\u00e9r\u00eat \u2014 timbres fiscaux, monnaies, documents anciens ou objets de collection en tout genre \u2014 tous partagent le go\u00fbt de la d\u00e9couverte, de l\u2019authentique et du savoir bien transmis. Attach\u00e9e \u00e0 la qualit\u00e9 de l\u2019information, la r\u00e9daction s\u2019attache \u00e0 couvrir l\u2019actualit\u00e9 des collections, les nouveaut\u00e9s du march\u00e9, les tendances, mais aussi les \u00e9v\u00e9nements, publications et projets li\u00e9s \u00e0 l\u2019univers du patrimoine et de la culture. 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