{"id":11155,"date":"2025-10-06T05:12:00","date_gmt":"2025-10-06T03:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sfpf.fr\/actu\/?p=11155"},"modified":"2025-10-06T00:47:26","modified_gmt":"2025-10-05T22:47:26","slug":"cette-technologie-qui-ne-marche-ni-a-batterie-ni-a-essence-est-mise-sous-silence-par-les-constructeurs-automobiles-pourtant-elle-fonctionne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sfpf.fr\/actu\/cette-technologie-qui-ne-marche-ni-a-batterie-ni-a-essence-est-mise-sous-silence-par-les-constructeurs-automobiles-pourtant-elle-fonctionne","title":{"rendered":"Cette technologie qui ne marche ni \u00e0 batterie, ni a essence est mise sous silence par les constructeurs automobiles, pourtant elle fonctionne"},"content":{"rendered":"

Les routes du d\u00e9sert du N\u00e9guev ont accueilli un v\u00e9hicule capable de rouler presque ind\u00e9finiment sans batterie, ni essence. Rien de futuriste : tout est l\u00e0, aujourd\u2019hui. Un v\u00e9hicule modifi\u00e9, une route \u00e9quip\u00e9e, et une promesse d\u2019autonomie permanente. Pourtant, vous n\u2019en avez sans doute jamais entendu parler. Et ce n\u2019est pas un hasard.<\/p>\n

Un test grandeur nature loin des projecteurs<\/h2>\n

C\u2019est en Isra\u00ebl, dans un coin recul\u00e9 du territoire entre Be\u2019er Sheva et Lahavim, qu\u2019Electreon, une start-up sp\u00e9cialis\u00e9e dans la recharge par induction sans fil, a mis en place une section de route \u00e9lectrifi\u00e9e capable d\u2019alimenter des v\u00e9hicules adapt\u00e9s directement pendant leur trajet. Le principe est simple mais efficace : des bobines enfouies sous la chauss\u00e9e transmettent de l\u2019\u00e9nergie \u00e0 des r\u00e9cepteurs positionn\u00e9s sous les v\u00e9hicules, sans contact ni arr\u00eat n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Le r\u00e9sultat a surpris m\u00eame les ing\u00e9nieurs impliqu\u00e9s dans le test : un v\u00e9hicule \u00e9lectrique a pu parcourir 1 942 kilom\u00e8tres\u2026 sans s\u2019arr\u00eater pour une seule recharge, et sans embarquer de batterie classique. \u00c0 la place, un micro-capaciteur assurait une alimentation transitoire de quelques secondes \u2014 largement suffisante gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019alimentation continue par le sol.<\/p>\n

\u201cCette technologie qui ne marche ni \u00e0 batterie, ni \u00e0 essence\u2026\u201d<\/h2>\n

\u00ab C\u2019est une absurdit\u00e9 totale de continuer \u00e0 faire des voitures qui passent plus de 90 % de leur vie \u00e0 l\u2019arr\u00eat pour recharger ou attendre une station \u00bb me confie Ifat Cohen, ing\u00e9nieure en \u00e9lectromobilit\u00e9 et ex-responsable projet chez un groupe europ\u00e9en de premier plan. \u00ab Ce syst\u00e8me fonctionne et il est d\u00e9j\u00e0 pr\u00eat pour les transports en commun urbains. Mais personne ne veut bouger. \u00bb<\/p><\/blockquote>\n

En effet, la d\u00e9monstration d\u2019Electreon ne s\u2019est pas faite dans un laboratoire, mais sur une route publique, largement conforme aux standards de voirie urbaine. C\u2019est la preuve que l\u2019infrastructure est adaptable. Le syst\u00e8me a d\u00e9livr\u00e9 231 kWh pendant le test : une performance technique, mais aussi une provocation adress\u00e9e au mod\u00e8le \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9tabli.<\/p>\n

Pourquoi les industriels gardent le silence<\/h2>\n

Les industriels de l\u2019automobile et de l\u2019\u00e9nergie n\u2019ignorent pas cette technologie. Elle est connue, document\u00e9e, et m\u00eame r\u00e9guli\u00e8rement pr\u00e9sent\u00e9e dans les salons technologiques. Mais aucun constructeur majeur ne l\u2019a int\u00e9gr\u00e9e dans un plan d\u2019investissement \u00e0 grande \u00e9chelle. Un responsable d\u2019un constructeur allemand, sous couvert d\u2019anonymat, r\u00e9sume la r\u00e9alit\u00e9 :<\/p>\n

\u00ab Ce genre d\u2019innovation n\u2019est pas rentable dans le cycle de vie actuel des v\u00e9hicules. Plus un v\u00e9hicule co\u00fbte en maintenance, en pi\u00e8ces, en batteries \u00e0 remplacer, plus cela alimente l\u2019\u00e9conomie dite ‘apr\u00e8s-vente’. L\u2019induction, c\u2019est la fin de tout \u00e7a. \u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Un aveu brut qui \u00e9claire un angle mort de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me automobile : tout changement structurel entra\u00eene une redistribution \u00e9conomique. Ce ne sont pas seulement les constructeurs qui freinent ; les sous-traitants, les distributeurs d\u2019\u00e9nergie ou les op\u00e9rateurs de mobilit\u00e9 y perdraient aussi beaucoup.<\/p>\n

Les limites assum\u00e9es mais contournables<\/h2>\n

Ce syst\u00e8me a-t-il des faiblesses ? Oui. Aujourd\u2019hui, il est encore co\u00fbteux \u00e0 d\u00e9ployer, demande une modernisation totale de l\u2019infrastructure routi\u00e8re, et impose de nouveaux standards techniques pour les v\u00e9hicules. Mais les \u00c9tats investissent d\u00e9j\u00e0 massivement dans des r\u00e9seaux \u00e9lectriques pour alimenter les bornes de recharge ; pourquoi ne pas poser directement des bobines sous le bitume ?<\/p>\n

Voici les principales contraintes techniques :<\/p>\n

    \n
  • Co\u00fbt d\u2019installation actuel : entre 1 M\u20ac et 2 M\u20ac par kilom\u00e8tre<\/li>\n
  • Compatibilit\u00e9 n\u00e9cessaire avec les v\u00e9hicules sp\u00e9cifiques, \u00e9quip\u00e9s de captateurs adapt\u00e9s<\/li>\n
  • Rendement \u00e9nerg\u00e9tique encore \u00e0 optimiser (autour de 80 % actuellement)<\/li>\n<\/ul>\n

    Malgr\u00e9 tout, ces chiffres sont comparables aux programmes de modernisation de voirie ou de d\u00e9ploiement de t\u00e9l\u00e9coms par fibre optique massivement subventionn\u00e9s. \u00c0 terme, une mutualisation pourrait r\u00e9duire ces co\u00fbts de moiti\u00e9.<\/p>\n

    Une vision pi\u00e9g\u00e9e entre batteries et combustion<\/h2>\n

    Depuis une d\u00e9cennie, le d\u00e9bat automobile s\u2019est structur\u00e9 autour d\u2019un faux dilemme : batterie ou carburant ? Pendant ce temps, des solutions alternatives peinent \u00e0 exister. L\u2019hydrog\u00e8ne, par exemple, reste marginal dans les ventes ; la recharge par induction stationnaire est cantonn\u00e9e aux flottes captives comme les tramways. Et l\u2019induction dynamique, comme celle d\u2019Electreon, reste quasi invisible dans les politiques publiques.<\/p>\n

    Un comparatif illustre cette dichotomie :<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
    Type de motorisation<\/th>\nType d’\u00e9nergie<\/th>\nAutonomie<\/th>\nTemps de recharge\/ravitaillement<\/th>\n\u00c9missions directes<\/th>\n<\/tr>\n
    Thermique<\/td>\nEssence\/Diesel<\/td>\n600-800 km<\/td>\n5 min<\/td>\n\u00c9lev\u00e9es<\/td>\n<\/tr>\n
    \u00c9lectrique<\/td>\nBatterie lithium-ion<\/td>\n300-500 km<\/td>\n30 \u00e0 60 min<\/td>\nNulles (directement)<\/td>\n<\/tr>\n
    Induction dynamique<\/td>\nAlimentation au sol<\/td>\nIllimit\u00e9e sur parcours \u00e9quip\u00e9<\/td>\nInutile (recharge continue)<\/td>\nNulles<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Le risque d\u2019un progr\u00e8s contenu<\/h2>\n

    La technologie d\u2019induction dynamique pourrait bouleverser tout un secteur. Mais elle suppose une rupture dans le mod\u00e8le \u00e9conomique qui alimente les revenus r\u00e9currents de nombreuses industries. Il ne faut pas chercher un complot, mais une inertie. Celle des habitudes, des int\u00e9r\u00eats, et de l\u2019infrastructure construite sur un syst\u00e8me datant du 20e si\u00e8cle.<\/p>\n

    Il devient difficile d\u2019ignorer que ce \u201csilence\u201d apparent est en r\u00e9alit\u00e9 le reflet d\u2019un consensus industriel autour d\u2019un statu quo profitable. Au fond, le progr\u00e8s technologique n\u2019est pas toujours une question de faisabilit\u00e9, mais de volont\u00e9 de transformation. Et pour l\u2019instant, cette volont\u00e9 manque cruellement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":29,"featured_media":11234,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"subtitle":"Une technologie automobile test\u00e9e sur route ouverte, fonctionnant ni \u00e0 batterie ni \u00e0 essence, intrigue par son efficacit\u00e9. Pourtant, elle reste marginalis\u00e9e par les grandes marques. 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