{"id":11148,"date":"2025-10-05T18:50:00","date_gmt":"2025-10-05T16:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sfpf.fr\/actu\/?p=11148"},"modified":"2025-10-05T00:30:13","modified_gmt":"2025-10-04T22:30:13","slug":"voici-les-nouvelles-marges-derreur-des-radards-automatiques-au-dessus-de-cette-vitesse-vous-serez-desormais-sanctionne-selon-le-fabriquant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sfpf.fr\/actu\/voici-les-nouvelles-marges-derreur-des-radards-automatiques-au-dessus-de-cette-vitesse-vous-serez-desormais-sanctionne-selon-le-fabriquant","title":{"rendered":"Voici les nouvelles marges d’erreur des radards automatiques : \u00ab\u00a0au dessus de cette vitesse vous serez d\u00e9sormais sanctionn\u00e9\u00a0\u00bb selon le fabriquant"},"content":{"rendered":"

Certains conducteurs ont pu croire \u00e0 une r\u00e9volution dans les chiffres. \u00ab\u00a0Au-dessus de cette vitesse vous serez d\u00e9sormais sanctionn\u00e9\u00a0\u00bb, aurait annonc\u00e9 un fabricant de radars en r\u00e9f\u00e9rence aux marges d’erreur, laissant planer l’id\u00e9e d’un seuil plus strict, voire imm\u00e9diat. Une affirmation qui a soulev\u00e9 de nombreuses interrogations sur les routes fran\u00e7aises.<\/p>\n

Des seuils annonc\u00e9s, une d\u00e9ception \u00e0 la lecture<\/h2>\n

Le message, relay\u00e9 sur plusieurs canaux, semblait direct : la technologie des radars aurait \u00e9volu\u00e9, rendant obsol\u00e8tes les anciennes marges de tol\u00e9rance. Selon ce m\u00eame fabricant, confiant dans ses derniers tests de pr\u00e9cision, la verbalisation pourrait d\u00e9sormais se d\u00e9clencher d\u00e8s le moindre kilom\u00e8tre d\u00e9pass\u00e9.<\/p>\n

Mais apr\u00e8s avoir v\u00e9rifi\u00e9 l\u2019information aupr\u00e8s de plusieurs sources officielles et techniques, la v\u00e9rit\u00e9 est moins spectaculaire que le slogan initial. Les marges d\u2019erreur des radars automatiques en France n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 reconfigur\u00e9es en 2025. Elles demeurent conformes \u00e0 l’arr\u00eat\u00e9 du 4 juin 2009, toujours en vigueur.<\/p>\n

Marges inchang\u00e9es mais mal comprises<\/h2>\n

Dans les faits, ce sont les marges techniques des appareils, et non une forme de \u00ab\u00a0pardon\u00a0\u00bb envers les conducteurs, qui r\u00e9gissent les seuils de verbalisation. Ces marges ne sont donc pas laiss\u00e9es \u00e0 l\u2019appr\u00e9ciation des forces de l\u2019ordre, mais pr\u00e9vues pour compenser les limites de mesure des dispositifs.<\/p>\n\n\n\n\n\n
Type de radar<\/th>\nVitesse < 100 km\/h<\/th>\nVitesse \u2265 100 km\/h<\/th>\n<\/tr>\n
Radars fixes<\/td>\n+5 km\/h<\/td>\n+5%<\/td>\n<\/tr>\n
Radars mobiles embarqu\u00e9s<\/td>\n+10 km\/h<\/td>\n+10%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Exemples concrets de seuils de sanction<\/h3>\n
    \n
  • En ville (limite 50 km\/h) : verbalisation d\u00e8s 56 km\/h pour un radar fixe, 61 km\/h pour un radar mobile<\/li>\n
  • Sur autoroute (limite 130 km\/h) : 137 km\/h pour un fixe, 144 km\/h pour un mobile<\/li>\n
  • Sur voie express (limite 110 km\/h) : 116 km\/h pour un fixe, 121 km\/h pour un mobile<\/li>\n<\/ul>\n

    Le point de vue des industriels pris au pied de la lettre<\/h2>\n

    J\u2019ai pu \u00e9changer avec l\u2019un des ing\u00e9nieurs d\u2019un grand fabricant fran\u00e7ais de radars, qui a tenu \u00e0 clarifier ce qui, pour lui, \u00e9tait une confusion m\u00e9diatique.<\/p>\n

    \u00ab Ce que nous avons dit, c\u2019est que nos appareils de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration sont capables de capturer des vitesses avec une pr\u00e9cision sup\u00e9rieure. Mais cela ne signifie pas que la r\u00e9glementation change. La verbalisation doit toujours int\u00e9grer la marge technique impos\u00e9e par les textes. \u00bb<\/p><\/blockquote>\n

    La d\u00e9claration initiale a \u00e9t\u00e9 mal traduite dans certains supports. En interne, le fabricant avait \u00e9voqu\u00e9 la suppression de la marge d\u2019erreur dans les outils de calibration, pas dans l\u2019usage effectif sur la route. Un glissement qui a manifestement port\u00e9 \u00e0 confusion.<\/p>\n

    Un parc en pleine expansion, pas une refonte juridique<\/h2>\n

    Ce malentendu intervient dans un contexte o\u00f9 le nombre de dispositifs va croissant. En 2025, la France pr\u00e9voit 4 160 radars automatiques d\u00e9ploy\u00e9s, contre 4 000 l\u2019an pass\u00e9. L\u2019effort budg\u00e9taire suit : 46 millions d\u2019euros consacr\u00e9s \u00e0 la modernisation du parc.<\/p>\n

    Dans ce renouvellement, une priorit\u00e9 claire semble donn\u00e9e aux radars tourelles, capables de d\u00e9tecter plusieurs infractions d\u2019un seul coup, et aux radars urbains, en r\u00e9ponse aux enjeux locaux de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

    R\u00e9partition estim\u00e9e pour 2025 :<\/p>\n

      \n
    • 1 500 radars tourelles<\/li>\n
    • 700 radars discriminants<\/li>\n
    • 550 radars autonomes (zones de travaux)<\/li>\n
    • 500 radars urbains de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration<\/li>\n<\/ul>\n

      La confusion entre tol\u00e9rance et pr\u00e9cision<\/h2>\n

      Nombre de conducteurs pensent que ces marges sont un droit, un filet de s\u00e9curit\u00e9 offert par l\u2019\u00c9tat. Mais en r\u00e9alit\u00e9, elles sont uniquement li\u00e9es \u00e0 la capacit\u00e9 technique des radars. Elles ne sont ni bienveillance ni concession politique.<\/p>\n

      Et pour ceux qui esp\u00e9raient une sanction imm\u00e9diate d\u00e8s le 51 km\/h en zone 50, ce n\u2019est pas pour demain. Pas tant que l\u2019arr\u00eat\u00e9 de 2009 reste en vigueur.<\/p>\n

      Le d\u00e9bat, en revanche, reste ouvert : faut-il supprimer ces marges, ou conserver une coh\u00e9rence entre pr\u00e9cision technique et droit routier ? Les avis divergent, et les prochaines ann\u00e9es pourraient bien faire \u00e9voluer ces lignes, avec ou sans changement r\u00e9glementaire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":29,"featured_media":11217,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"subtitle":"Alors que de nombreuses publications \u00e9voquent une modification des seuils de tol\u00e9rance des radars automatiques, la r\u00e9alit\u00e9 semble bien plus nuanc\u00e9e que les titres racoleurs ne le laissent entendre.","footnotes":""},"categories":[923],"tags":[728,797,946,796],"class_list":["post-11148","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-justice","tag-amendes","tag-automobilistes","tag-conducteur","tag-contravention","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":{"subtitle":"Alors que de nombreuses publications \u00e9voquent une modification des seuils de tol\u00e9rance des radars automatiques, la r\u00e9alit\u00e9 semble bien plus nuanc\u00e9e que les titres racoleurs ne le laissent entendre.","titre_source":"","date_source":"","url_source":"","article_source":""},"yoast_head":"\nVoici les nouvelles marges d'erreur des radards automatiques : "au dessus de cette vitesse vous serez d\u00e9sormais sanctionn\u00e9" selon le fabriquant | SFPF<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Certains conducteurs ont pu croire \u00e0 une r\u00e9volution dans les chiffres. 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