{"id":11122,"date":"2025-10-05T15:56:00","date_gmt":"2025-10-05T13:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sfpf.fr\/actu\/?p=11122"},"modified":"2025-10-05T00:21:06","modified_gmt":"2025-10-04T22:21:06","slug":"cest-officiel-tous-les-vehicules-construit-apres-cette-date-devrons-etre-equipe-dune-boite-noire-accessible-en-cas-daccident","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sfpf.fr\/actu\/cest-officiel-tous-les-vehicules-construit-apres-cette-date-devrons-etre-equipe-dune-boite-noire-accessible-en-cas-daccident","title":{"rendered":"C&rsquo;est officiel, tous les v\u00e9hicules construit apr\u00e8s cette date devrons \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d&rsquo;une boite noire accessible en cas d&rsquo;accident"},"content":{"rendered":"<p>Depuis plusieurs mois, une rumeur persistante agite les conducteurs : \u00e0 partir d&rsquo;une date bien pr\u00e9cise, tous les v\u00e9hicules devront obligatoirement \u00eatre \u00e9quip\u00e9s d&rsquo;une \u00ab bo\u00eete noire \u00bb, accessible en cas d&rsquo;accident. C\u2019est d\u00e9sormais confirm\u00e9, m\u00eame si la r\u00e9alit\u00e9 r\u00e9glementaire s\u2019av\u00e8re un peu plus nuanc\u00e9e qu\u2019on pourrait le penser.<\/p>\n<h2>Ce que dit la r\u00e9glementation europ\u00e9enne<\/h2>\n<p>Depuis le 6 juillet 2022, tous les nouveaux mod\u00e8les de voitures particuliers, utilitaires l\u00e9gers, bus et camions homologu\u00e9s dans l\u2019Union europ\u00e9enne doivent int\u00e9grer un enregistreur de donn\u00e9es d\u2019\u00e9v\u00e9nements, ou EDR (Event Data Recorder). Cette mesure, issue d\u2019un r\u00e8glement europ\u00e9en vot\u00e9 en 2019, vise une meilleure analyse des accidents de la route pour d\u00e9velopper des politiques de s\u00e9curit\u00e9 plus efficaces.<\/p>\n<p>Et voil\u00e0 le c\u0153ur de l\u2019actualit\u00e9 : depuis le 6 juillet 2024, cette obligation s\u2019applique d\u00e9sormais \u00e0 tous les v\u00e9hicules neufs vendus en Europe, y compris ceux issus de mod\u00e8les plus anciens homologu\u00e9s avant 2022. Autrement dit, tout v\u00e9hicule construit apr\u00e8s cette date doit imp\u00e9rativement embarquer ce dispositif.<\/p>\n<h2>Un enregistreur, pas un espion<\/h2>\n<p>Le terme \u00ab bo\u00eete noire \u00bb a de quoi effrayer. Il \u00e9voque imm\u00e9diatement des technologies intrusives et un contr\u00f4le permanent. En r\u00e9alit\u00e9, le dispositif est bien plus limit\u00e9 dans ses fonctions. L\u2019EDR enregistre uniquement :<\/p>\n<ul>\n<li>Les 30 secondes pr\u00e9c\u00e9dant l\u2019accident<\/li>\n<li>Les 10 secondes suivant l\u2019impact<\/li>\n<li>La vitesse du v\u00e9hicule<\/li>\n<li>Le freinage et l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration<\/li>\n<li>Le r\u00e9gime moteur<\/li>\n<li>Le port de la ceinture<\/li>\n<li>L\u2019usage des clignotants<\/li>\n<\/ul>\n<p>Aucune information audio, vid\u00e9o ou de g\u00e9olocalisation n\u2019est enregistr\u00e9e.<\/p>\n<p>Le dispositif reste neutre et encadr\u00e9 par une r\u00e9glementation stricte. Les donn\u00e9es ne sont pas accessibles au conducteur, ni aux assureurs. Seules les autorit\u00e9s judiciaires, les chercheurs accr\u00e9dit\u00e9s et les experts d\u2019investigation sont habilit\u00e9s \u00e0 consulter ces donn\u00e9es dans le cadre d\u2019une enqu\u00eate officielle.<\/p>\n<h2>Un dispositif destin\u00e9 \u00e0 renforcer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/h2>\n<p>L\u2019Union europ\u00e9enne justifie cette d\u00e9cision par des chiffres alarmants : 20 640 personnes ont perdu la vie sur les routes de l\u2019UE en 2022. Comprendre les facteurs contribuant aux accidents devient crucial pour les limiter. C\u2019est dans cette perspective que les EDR prennent leur sens.<\/p>\n<p>Le dispositif permet une reconstitution pr\u00e9cise des \u00e9v\u00e9nements menant \u00e0 un accident. Cela peut aider \u00e0 identifier les comportements \u00e0 risque ou les d\u00e9faillances des syst\u00e8mes d\u2019assistance \u00e0 la conduite.<\/p>\n<blockquote><p>\u00ab J\u2019ai toujours eu peur qu\u2019on nous surveille en permanence dans nos voitures, mais en fait, j\u2019ai chang\u00e9 d\u2019avis en apprenant que ce n\u2019est pas du tout accessible aux assurances ni en temps r\u00e9el \u00bb, m&rsquo;explique Christophe Le Meur, conducteur routier depuis 18 ans. \u00ab \u00c0 vrai dire, si \u00e7a peut sauver des vies ou \u00e9viter qu\u2019on nous colle la faute \u00e0 tort, je pr\u00e9f\u00e8re \u00e7a. \u00bb<\/p><\/blockquote>\n<h2>Quels v\u00e9hicules sont concern\u00e9s ?<\/h2>\n<p>\u00c0 compter de juillet 2024, tout v\u00e9hicule neuf mis sur le march\u00e9 europ\u00e9en &#8211; qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019un nouveau mod\u00e8le ou d\u2019un ancien mod\u00e8le toujours commercialis\u00e9 &#8211; doit int\u00e9grer l\u2019EDR. En revanche :<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<th>Type de v\u00e9hicule<\/th>\n<th>Obligation EDR<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Voitures particuli\u00e8res neuves<\/td>\n<td>Oui<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Utilitaires neufs<\/td>\n<td>Oui<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bus et camions neufs<\/td>\n<td>Oui<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Deux-roues motoris\u00e9s<\/td>\n<td>Non<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>V\u00e9hicules d\u2019occasion<\/td>\n<td>Non<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h3>Des voitures plus intelligentes, mais pas autonomes<\/h3>\n<p>L\u2019obligation d\u2019une bo\u00eete noire est l\u2019un des nombreux \u00e9l\u00e9ments du plan europ\u00e9en pour \u00e9quiper les v\u00e9hicules d\u2019aides \u00e0 la conduite avanc\u00e9es. Alerte de franchissement de ligne, freinage d\u2019urgence, limiteur de vitesse intelligent : ces syst\u00e8mes deviennent la norme.<\/p>\n<p>Ils sont d\u2019ailleurs souvent les cibles prioritaires d\u2019analyses post-accidents via les EDR. Les autorit\u00e9s veulent ainsi savoir si ces aides ont bien fonctionn\u00e9 \u2014 ou non \u2014 dans les moments critiques.<\/p>\n<h2>Des questions qui d\u00e9rangent, mais qui resteront ouvertes<\/h2>\n<p>En creux, la question de la responsabilit\u00e9 continue de susciter des d\u00e9bats houleux. Si un v\u00e9hicule freine mais percute quand m\u00eame un pi\u00e9ton, qui est fautif ? Le conducteur ? La voiture ? Le logiciel ?<\/p>\n<p>Les donn\u00e9es de la bo\u00eete noire, dans ces cas, ne trancheront pas \u00e0 elles seules. Mais elles offriront un faisceau d\u2019indices plus pr\u00e9cis que les t\u00e9moignages flous ou contradictoires. Dans un contexte judiciaire, c\u2019est loin d\u2019\u00eatre n\u00e9gligeable.<\/p>\n<p>En attendant, \u00e0 partir du 6 juillet 2024, tout nouveau v\u00e9hicule livr\u00e9 dans l\u2019Union devra s\u2019y conformer. Les constructeurs n\u2019ont plus le choix. Les automobilistes non plus.<\/p>\n<p>Une nouvelle \u00e9tape vient discr\u00e8tement de s\u2019installer sous notre tableau de bord. Invisible, mais pas anodine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":29,"featured_media":11207,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"subtitle":"Le nouveau cadre europ\u00e9en sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re continue de redessiner le paysage automobile. 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