{"id":10887,"date":"2025-09-29T00:00:00","date_gmt":"2025-09-28T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sfpf.fr\/actu\/?p=10887"},"modified":"2025-09-29T00:00:00","modified_gmt":"2025-09-28T22:00:00","slug":"automobiliste-citroen-revele-la-voiture-electrique-la-moins-chere-de-france-et-la-surprise-est-de-taille","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sfpf.fr\/actu\/automobiliste-citroen-revele-la-voiture-electrique-la-moins-chere-de-france-et-la-surprise-est-de-taille","title":{"rendered":"Automobiliste : Citro\u00ebn r\u00e9v\u00e8le la voiture \u00e9lectrique la moins ch\u00e8re de France (et la surprise est de taille)"},"content":{"rendered":"<p>Ils sont nombreux \u00e0 scruter le march\u00e9 de l&rsquo;automobile \u00e9lectrique en qu\u00eate d&rsquo;un mod\u00e8le fiable, \u00e9conomique et adapt\u00e9 au quotidien. Avec la r\u00e9v\u00e9lation de la nouvelle Citro\u00ebn \u00eb-C3, la promesse d&rsquo;une voiture \u00e9lectrique \u00e0 prix plancher rebat les cartes d\u2019un march\u00e9 rest\u00e9 longtemps \u00e9litiste.<\/p>\n<h2>Une annonce pleine de promesses<\/h2>\n<p>\u00ab La voiture \u00e9lectrique la moins ch\u00e8re de France \u00bb : c\u2019est ainsi qu\u2019un technicien de concession m\u2019a r\u00e9sum\u00e9 l\u2019offre phare du constructeur lors d\u2019un d\u00e9placement \u00e0 Poissy. Le groupe Stellantis, via Citro\u00ebn, vient en effet de d\u00e9gainer une version entr\u00e9e de gamme de la \u00eb-C3 \u00e0 un tarif de d\u00e9part de 19 990 euros, abaiss\u00e9 \u00e0 15 748 euros une fois les aides \u00e9tatiques et certificats d\u2019\u00e9nergies d\u00e9duits.<\/p>\n<p>Ce tarif bouscule un march\u00e9 domin\u00e9 depuis des mois par la Dacia Spring, vendue \u00e0 16 520 euros au tarif catalogue. Sauf que la nuance est de taille : en jouant habilement avec les aides disponibles (bonus \u00e9cologique, CEE, leasing social), Citro\u00ebn cible une cat\u00e9gorie d\u2019acheteurs plus large que ses concurrents directs.<\/p>\n<h2>Un positionnement tarifaire offensif<\/h2>\n<p>J&rsquo;ai consult\u00e9 les plaquettes commerciales, contact\u00e9 les services de presse et v\u00e9rifi\u00e9 les donn\u00e9es techniques officielles. Voici ce que Citro\u00ebn met en avant pour toucher le c\u0153ur du march\u00e9 :<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Mod\u00e8le<\/th>\n<th>Prix catalogue<\/th>\n<th>Prix apr\u00e8s bonus<\/th>\n<th>Autonomie WLTP<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Citro\u00ebn \u00eb-C3 \u201cAutonomie Urbaine\u201d<\/td>\n<td>19 990 \u20ac<\/td>\n<td>15 748 \u20ac<\/td>\n<td>206-213 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Dacia Spring<\/td>\n<td>16 520 \u20ac<\/td>\n<td>14 200 \u20ac*<\/td>\n<td>230 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Renault Twingo E-Tech<\/td>\n<td>22 000 \u20ac<\/td>\n<td>17 800 \u20ac*<\/td>\n<td>190 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>*prix incluant les aides maximales pour les m\u00e9nages les plus modestes<\/p>\n<h2>Des choix techniques assum\u00e9s<\/h2>\n<p>La version d\u2019entr\u00e9e de la \u00eb-C3 embarque une batterie LFP de 30 kWh, offrant une autonomie conforme \u00e0 un usage urbain : entre 206 et 213 km d\u2019apr\u00e8s le cycle WLTP. En conditions r\u00e9elles, il faudra plut\u00f4t compter entre 150 et 180 km. Pas de miracle, donc, \u00e0 ce niveau.<\/p>\n<p>Mais dans les rues d\u2019Alfortville o\u00f9 j\u2019ai pu \u00e9changer avec des conducteurs, ce compromis semble accept\u00e9 :<\/p>\n<blockquote><p>\u201cJe roule 40 kilom\u00e8tres par jour pour aller au travail. Si l\u2019autonomie me couvre trois ou quatre jours, je suis satisfait\u201d explique Philippe L., livreur en micro-entreprise. \u201cL\u2019importante, c\u2019est la fiabilit\u00e9. Et \u00e0 ce prix, c\u2019est imbattable.\u201d<\/p><\/blockquote>\n<p>Plus surprenant, le moteur propose 113 chevaux, contre 82 initialement annonc\u00e9s il y a quelques mois par la marque pour cette version. Une puissance valorisable au quotidien, notamment en agglom\u00e9ration ou sur des voies rapides p\u00e9riurbaines.<\/p>\n<h3>Du minimalisme c\u00f4t\u00e9 \u00e9quipement<\/h3>\n<p>Pour garder un co\u00fbt bas, Citro\u00ebn prend position contre l\u2019opulence technologique. Pas d\u2019\u00e9cran digital ni de GPS embarqu\u00e9. \u00c0 la place, une station Bluetooth permet d&rsquo;afficher son smartphone \u00e0 la place de l\u2019\u00e9cran central traditionnel. Les vitres sont manuelles. Le strict n\u00e9cessaire, rien de plus. Un choix qui nous ram\u00e8ne \u00e0 l\u2019essence-m\u00eame d\u2019un v\u00e9hicule : transporter.<\/p>\n<h2>Recharger sans se ruiner ?<\/h2>\n<p>Le dispositif standard de recharge int\u00e8gre un chargeur embarqu\u00e9 monophas\u00e9 de 7,4 kW. Pour ceux disposant d\u2019une borne triphas\u00e9e, Citro\u00ebn propose une mise \u00e0 niveau \u00e0 11 kW pour 400 euros. En DC, la puissance max brid\u00e9e \u00e0 30 kW en option (500 euros) peut sembler limit\u00e9e face aux mod\u00e8les concurrents comme la Fiat 500e ou la Smart #1, mais elle reste suffisante pour un plein en 30 \u00e0 45 minutes sur autoroute.<\/p>\n<h2>Leasing social : un levier central<\/h2>\n<p>La v\u00e9ritable caisse de r\u00e9sonance pourrait bien \u00eatre le retour du leasing social pr\u00e9vu fin septembre. Citro\u00ebn pr\u00e9voit un engagement sans apport, \u00e0 95 euros par mois pendant trois ans, pour 36 000 km.<\/p>\n<blockquote><p>\u201cC\u2019est la seule fois de ma vie o\u00f9 je me suis dit que j\u2019allais changer mon essence pour une \u00e9lectrique\u201d me confie Sabrina O., infirmi\u00e8re lib\u00e9rale \u00e0 Gap. \u201c95 euros\u2026 je paie plus de carburant que \u00e7a aujourd\u2019hui.\u201d<\/p><\/blockquote>\n<p>Une op\u00e9ration \u00e0 double tranchant : s\u00e9duisante sur le papier, mais d\u00e9pendante de quotas, de stocks et de l\u2019\u00e9ligibilit\u00e9 \u00e0 l\u2019aide de 7000 euros. Certaines demandes pourraient vite rester sur liste d\u2019attente.<\/p>\n<h2>Une strat\u00e9gie qui clive<\/h2>\n<p>La pr\u00e9sentation de la \u00eb-C3 ne laisse pas indiff\u00e9rent. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, elle fait glisser le curseur vers une d\u00e9mocratisation de l\u2019\u00e9lectrique. De l\u2019autre, elle impose \u00e0 l\u2019acheteur de revoir ses exigences, comme le faisait autrefois la Logan dans le thermique.<\/p>\n<p>Le profil des citadins fran\u00e7ais, qui r\u00e9alisent en moyenne 12 000 km par an \u2013 soit environ 33 km par jour \u2013 correspond bien au format pr\u00f4n\u00e9 ici. La contrepartie ? Accepter certains renoncements.<\/p>\n<h2>Une fran\u00e7aise qui veut bousculer l\u2019ordre \u00e9tabli<\/h2>\n<p>Citro\u00ebn parvient ainsi \u00e0 brouiller les lignes. Si, techniquement, la Dacia Spring conserve le titre de voiture \u00e9lectrique la moins ch\u00e8re dans des cas bien pr\u00e9cis (14 200 \u20ac pour les m\u00e9nages \u00e9ligibles aux aides CEE les plus favorables), la \u00eb-C3 s\u2019impose comme la plus comp\u00e9titive \u00e0 large spectre. Elle cible un plus grand nombre avec un rapport prestations\/prix \u00e9quilibr\u00e9 et une production europ\u00e9enne revendiqu\u00e9e.<\/p>\n<p>En somme, Citro\u00ebn ne propose pas seulement une nouvelle voiture. Elle pousse un mod\u00e8le \u00e9conomique qui pourrait faire date. Et peut-\u00eatre faire tache d\u2019huile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":29,"featured_media":10929,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"subtitle":"Sur les routes fran\u00e7aises, un vent de changement souffle chez les automobilistes gr\u00e2ce \u00e0 une annonce inattendue du constructeur Citro\u00ebn. 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