{"id":10706,"date":"2025-09-26T06:12:00","date_gmt":"2025-09-26T04:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sfpf.fr\/actu\/?p=10706"},"modified":"2025-09-26T00:18:39","modified_gmt":"2025-09-25T22:18:39","slug":"il-fabrique-un-velo-equipe-dun-moteur-vieux-de-200-ans-sans-carburant-ni-batterie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sfpf.fr\/actu\/il-fabrique-un-velo-equipe-dun-moteur-vieux-de-200-ans-sans-carburant-ni-batterie","title":{"rendered":"Il fabrique un v\u00e9lo \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur vieux de 200 ans, sans carburant ni batterie"},"content":{"rendered":"

Tout a commenc\u00e9 dans un petit atelier de Birmingham, au Royaume-Uni. Tom Stanton, ing\u00e9nieur et vid\u00e9aste passionn\u00e9 de m\u00e9canique, s\u2019est lanc\u00e9 dans une \u00e9nigme digne des plus grands inventeurs : faire avancer un v\u00e9lo sans utiliser ni carburant ni batterie. Le r\u00e9sultat ? Une machine fonctionnelle, propuls\u00e9e par un moteur vieux de plus de 200 ans.<\/p>\n

Un moteur thermique du XIXe si\u00e8cle sous les p\u00e9dales<\/h2>\n

Ce moteur venu d\u2019un autre temps, c\u2019est le Stirling. Brevet\u00e9 en 1816 par l\u2019ing\u00e9nieur \u00e9cossais Robert Stirling, il repose sur un principe simple, sans combustion interne : transformer la chaleur en \u00e9nergie m\u00e9canique. Une sorte d\u2019\u00e9l\u00e9gance industrielle, oubli\u00e9e puis red\u00e9couverte \u00e0 l\u2019\u00e2ge du lithium.<\/p>\n

L\u2019id\u00e9e a germ\u00e9 dans l\u2019esprit de Tom Stanton apr\u00e8s une longue r\u00e9flexion sur les limites de l\u2019\u00e9lectrique moderne. Entre autonomie en berne, m\u00e9taux rares et batteries inflammables, il fallait revenir \u00e0 l\u2019essence m\u00eame de l\u2019\u00e9nergie, sans les contraintes contemporaines.<\/p>\n

\u00ab J\u2019ai toujours \u00e9t\u00e9 fascin\u00e9 par les moteurs Stirling. Ils sont silencieux, propres, et fonctionnent avec n\u2019importe quelle source de chaleur. Quand j\u2019ai vu qu\u2019aucun v\u00e9lo ne les utilisait, je me suis dit : pourquoi pas essayer ? \u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Des performances modestes mais r\u00e9elles<\/h2>\n

Le v\u00e9lo ne rivalisera pas avec un VTT \u00e9lectrique haut de gamme, mais il roule. L\u2019engin peut atteindre environ 24\u202fkm\/h gr\u00e2ce \u00e0 une puissance estim\u00e9e entre 100 et 150 watts. Suffisant pour une balade urbaine ou un trajet court sur terrain plat.<\/p>\n

Le moteur Stirling de Stanton fonctionne gr\u00e2ce \u00e0 une diff\u00e9rence de temp\u00e9rature entre deux chambres : l\u2019une chaude, l\u2019autre froide. Lorsqu\u2019un gaz (ici de l\u2019air) est chauff\u00e9, il se dilate, pousse un piston, qui transforme cette pression en \u00e9nergie m\u00e9canique via un vilebrequin reli\u00e9 \u00e0 la roue arri\u00e8re.<\/p>\n

Des d\u00e9tails techniques soign\u00e9s<\/h3>\n
    \n
  • Chambre chaude en acier pour supporter les hautes temp\u00e9ratures<\/li>\n
  • Corps en aluminium pour une meilleure l\u00e9g\u00e8ret\u00e9<\/li>\n
  • Joint en TPU imprim\u00e9 en 3D pour optimiser les frottements<\/li>\n
  • Syst\u00e8me de refroidissement \u00e0 eau pour stabiliser la temp\u00e9rature<\/li>\n<\/ul>\n

    Stanton souligne que le moteur met environ cinq minutes \u00e0 atteindre sa temp\u00e9rature de fonctionnement optimale. Une fois lanc\u00e9, il reste stable tant que la source de chaleur est maintenue, ici via un br\u00fbleur au gaz compact.<\/p>\n

    Une question de philosophie plus que de puissance<\/h2>\n

    Le prototype n\u2019ambitionne pas de r\u00e9volutionner la mobilit\u00e9 urbaine, mais de poser une question. Pourquoi tout miser sur les batteries quand certaines technologies anciennes peuvent encore fonctionner ? La grande force de ce moteur r\u00e9side dans sa simplicit\u00e9 et sa durabilit\u00e9. Il n\u2019\u00e9met aucune fum\u00e9e, ne n\u00e9cessite presque pas d\u2019entretien, et son principe est largement document\u00e9 dans toutes les \u00e9coles d\u2019ing\u00e9nierie.<\/p>\n

    Tom Stanton assume pleinement son projet artisanal. Entre exp\u00e9rience et message \u00e9cologique, il propose une alternative, pas un produit fini. Il se dit fascin\u00e9 par la r\u00e9sonance croissante de son travail sur les r\u00e9seaux, preuve que le public est pr\u00eat \u00e0 entendre d\u2019autres r\u00e9cits technologiques.<\/p>\n

    \u00ab C\u2019est un v\u00e9lo qui avance doucement, mais qui pousse fort dans la t\u00eate des gens. Il remet en cause l\u2019id\u00e9e que l\u2019innovation signifie syst\u00e9matiquement modernit\u00e9. \u00bb<\/p><\/blockquote>\n

    Pi-POP : l\u2019alternative fran\u00e7aise sans batterie<\/h2>\n

    Du c\u00f4t\u00e9 des industriels, une autre voie s\u2019ouvre depuis quelques ann\u00e9es. La start-up fran\u00e7aise Pi-POP commercialise un v\u00e9lo \u00e9lectrique sans batterie, mais qui utilise cette fois des supercondensateurs. L\u00e0 aussi, pas d\u2019extraction de lithium, ni de recyclage complexe.<\/p>\n\n\n\n\n\n
    Mod\u00e8le<\/th>\n\u00c9nergie<\/th>\nPrix<\/th>\nAutonomie<\/th>\nDur\u00e9e de vie<\/th>\n<\/tr>\n
    V\u00e9lo Stirling (prototype)<\/td>\nChaleur (gaz ou solaire)<\/td>\nPrototype unique<\/td>\nIllimit\u00e9e avec chaleur<\/td>\nTr\u00e8s longue (peu d\u2019usure)<\/td>\n<\/tr>\n
    Pi-POP<\/td>\nSupercondensateurs<\/td>\n2\u202f690 \u20ac<\/td>\nIllimit\u00e9e avec p\u00e9dalage<\/td>\n15 ans<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Ces deux approches illustrent une volont\u00e9 commune : se d\u00e9tacher des circuits classiques de l\u2019\u00e9lectrique, proposer une conception alternative de la mobilit\u00e9 douce et remettre en cause le tout-batterie dans l\u2019\u00e9quation \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n

    Un avenir thermique propre ?<\/h2>\n

    Peut-on envisager une relance du moteur Stirling \u00e0 usage urbain ? Peut-\u00eatre, mais avec des limites. Le rendement reste inf\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019un moteur \u00e9lectrique moderne. Le poids et la taille de l\u2019ensemble n\u00e9cessaire pour l\u2019int\u00e9grer dans un deux-roues freinent toute industrialisation imm\u00e9diate.<\/p>\n

    Cependant, le message pass\u00e9 par Tom Stanton prend de l\u2019ampleur. Son v\u00e9lo ne demande qu\u2019un peu de chaleur pour avancer, dans le plus grand silence. Dans une transition \u00e9nerg\u00e9tique souvent crisp\u00e9e entre id\u00e9alisme industriel et n\u00e9cessaire sobri\u00e9t\u00e9, il propose un regard lat\u00e9ral \u2014 peut-\u00eatre ancestral, s\u00fbrement provocateur.<\/p>\n

    \u00ab C\u2019est juste une preuve que l\u2019on peut penser autrement. On n\u2019est pas oblig\u00e9 de suivre le chemin que tout le monde emprunte. Il existe des bifurcations. \u00bb<\/p><\/blockquote>\n

    Et si, justement, c\u2019\u00e9tait \u00e7a l\u2019innovation : recycler les id\u00e9es d\u2019hier pour questionner celles d\u2019aujourd\u2019hui.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":29,"featured_media":10736,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"subtitle":"Il n\u2019y a ni batterie, ni essence, ni moteur \u00e9lectrique, et pourtant ce deux-roues file sur la route. 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