{"id":10511,"date":"2025-09-22T07:31:29","date_gmt":"2025-09-22T05:31:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sfpf.fr\/actu\/?p=10511"},"modified":"2025-09-21T22:05:24","modified_gmt":"2025-09-21T20:05:24","slug":"non-les-voitures-hybrides-ne-sont-pas-mieux-que-les-thermique-les-concessionnaires-oublient-toujours-de-preciser-ces-3-points-noirs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sfpf.fr\/actu\/non-les-voitures-hybrides-ne-sont-pas-mieux-que-les-thermique-les-concessionnaires-oublient-toujours-de-preciser-ces-3-points-noirs","title":{"rendered":"Non les voitures hybrides ne sont pas mieux que les thermique : les concessionnaires oublient toujours de pr\u00e9ciser ces 3 points noirs"},"content":{"rendered":"

On vante leur sobri\u00e9t\u00e9 et leurs vertus \u00e9cologiques. Les voitures hybrides ont, \u00e0 premi\u00e8re vue, tout pour plaire. Pourtant, apr\u00e8s des semaines pass\u00e9es \u00e0 interroger des conducteurs, des m\u00e9caniciens et plusieurs concessionnaires, je dois l\u2019admettre\u202f: certaines v\u00e9rit\u00e9s sont soigneusement laiss\u00e9es de c\u00f4t\u00e9 au moment de la vente.<\/p>\n

Des co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s, souvent sous-estim\u00e9s<\/h2>\n

Premi\u00e8re d\u00e9sillusion\u202f: le prix d\u2019achat. Une citadine hybride co\u00fbte en moyenne 3 000 \u00e0 7 000 euros de plus que sa version thermique. Par exemple, la Toyota Yaris hybride d\u00e9bute \u00e0 23 900 \u20ac, contre 19 900 \u20ac pour sa version essence. Et ce surco\u00fbt n\u2019est pas syst\u00e9matiquement compens\u00e9 \u00e0 l\u2019usage. Le co\u00fbt de possession, incluant entretien et assurance plus ch\u00e8re, d\u00e9passe souvent celui d\u2019un mod\u00e8le thermique classique.<\/p>\n

Les concessionnaires minimisent \u00e9galement la complexit\u00e9 technique. Avec un double moteur \u2013 \u00e9lectrique et thermique \u2013, les hybrides exigent un entretien plus pointu.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le jour o\u00f9 mon RAV4 hybride a eu un souci avec le syst\u00e8me de gestion de l\u2019\u00e9nergie, c’\u00e9tait un casse-t\u00eate. J\u2019ai d\u00fb attendre trois semaines pour que le garage trouve un m\u00e9canicien form\u00e9 sp\u00e9cifiquement pour \u00e7a\u00a0\u00bb, t\u00e9moigne Dominique, 54 ans, conducteur dans les Hauts-de-Seine.<\/p><\/blockquote>\n

Et cela a un co\u00fbt : les tarifs horaires explosent en raison de la sp\u00e9cialisation requise. Sans compter les pi\u00e8ces plus rares ou sp\u00e9cifiques, comme les batteries ou les modules de conversion.<\/p>\n

Faible efficacit\u00e9 sur autoroute<\/h2>\n

Les hybrides expriment tout leur potentiel en ville. \u00c0 basse vitesse et sur courtes distances, elles alternent moteur thermique et \u00e9lectrique de mani\u00e8re optimis\u00e9e. Mais d\u00e8s qu\u2019on parle de longs trajets, notamment sur autoroute, le vernis s\u2019\u00e9caille.<\/p>\n

\u00c0 130 km\/h, le moteur \u00e9lectrique ne suffit plus. R\u00e9sultat : le moteur thermique prend le relais, souvent seul, pour propulser un v\u00e9hicule alourdi par le poids des batteries. D\u2019apr\u00e8s les essais du magazine Auto Test 360, une Peugeot 308 hybride affiche une consommation de 7,9 L\/100 km sur autoroute quand sa version essence reste \u00e0 6,4 L\/100 km.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je pensais faire des \u00e9conomies de carburant en prenant une hybride. Sur mes trajets r\u00e9guliers Bordeaux-Paris, je me rends compte qu\u2019elle consomme plus que mon ancienne diesel\u00a0\u00bb, explique Amel, commerciale itin\u00e9rante.<\/p><\/blockquote>\n

Dans ces conditions, l’avantage s’efface compl\u00e8tement, tant pour le porte-monnaie que pour l’\u00e9cologie.<\/p>\n

Un poids qui p\u00e9nalise la consommation<\/h2>\n

Les batteries embarqu\u00e9es p\u00e8sent lourd. Sur certains mod\u00e8les, elles ajoutent entre 150 et 300 kg au total du v\u00e9hicule. Ce surpoids se r\u00e9percute sur la consommation, en particulier lorsque le moteur thermique est sollicit\u00e9 seul.<\/p>\n

Voici un aper\u00e7u des masses \u00e0 vide et consommations de quelques mod\u00e8les :<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Mod\u00e8le<\/th>\nPoids total (kg)<\/th>\nConso mixte (L\/100km)<\/th>\n<\/tr>\n
Renault Clio V thermique<\/td>\n1 091<\/td>\n5,2<\/td>\n<\/tr>\n
Renault Clio V hybride<\/td>\n1 233<\/td>\n4,7<\/td>\n<\/tr>\n
Toyota Corolla thermique<\/td>\n1 295<\/td>\n6,0<\/td>\n<\/tr>\n
Toyota Corolla hybride<\/td>\n1 395<\/td>\n5,1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

En situation r\u00e9elle, notamment lorsque les batteries sont d\u00e9charg\u00e9es ou sollicit\u00e9es en climats froids, les \u00e9carts de consommation basculent en d\u00e9faveur des hybrides. L\u2019\u00e9cart entre donn\u00e9es NEDC\/WLTP et r\u00e9alit\u00e9 est parfois sid\u00e9rant.<\/p>\n

Ce que les vendeurs pr\u00e9f\u00e8rent taire<\/h3>\n

Rarement mentionn\u00e9s lors des achats :<\/p>\n

    \n
  • La baisse de performance et l\u2019augmentation de la consommation sur route et autoroute<\/li>\n
  • Le co\u00fbt de remplacement des batteries apr\u00e8s 8 \u00e0 10 ans (jusqu\u2019\u00e0 4 000 \u20ac)<\/li>\n
  • L\u2019autonomie \u00e9lectrique souvent inf\u00e9rieure \u00e0 4 kilom\u00e8tres sur la majorit\u00e9 des hybrides classiques<\/li>\n<\/ul>\n

    Et puis il y a l\u2019encombrement. Le coffre d\u2019une Clio hybride est amput\u00e9 de pr\u00e8s de 60 litres pour loger les batteries. Un d\u00e9tail parfois gliss\u00e9 sous le tapis au moment de la vente.<\/p>\n

    Une bonne solution qui ne convient pas \u00e0 tous<\/h2>\n

    Faut-il pour autant bannir les hybrides ? Non. Pour de nombreux urbains, qui roulent peu, en semaine et sur de courtes distances, elles restent un choix pertinent. Le probl\u00e8me, c\u2019est que ce mod\u00e8le est encore pr\u00e9sent\u00e9 comme une solution universelle… Ce qu\u2019il n\u2019est clairement pas.<\/p>\n

    Les concessionnaires savent ce qu\u2019ils vendent. Ils savent aussi ce qu\u2019ils taisent. \u00c0 l\u2019acheteur d’aller au-del\u00e0 du vernis marketing et de poser les bonnes questions. Car comme souvent en automobile, la meilleure option d\u00e9pend avant tout de l\u2019usage que l\u2019on en fera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":29,"featured_media":10520,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"subtitle":"Le boom des voitures hybrides est ind\u00e9niable. En vitrine comme en publicit\u00e9, elles promettent une alternative propre et efficace aux mod\u00e8les thermiques. 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